“设备要春检了，大家手底下要细致，对传输一定要精检细修，千万要按标准化作业流程进行。”前不久，在前往门源达坂山隧道，对隧道内直放站进行春检作业前，中国铁路青藏集团公司西宁通信段西宁高铁通信车间副主任郭晨叮嘱道。

达坂山隧道是世界最长的高原高速铁路隧道，全长约15.9公里，轨面海拔超过3000米，也是目前世界最长的高原高速铁路隧道，常年低温。动车组列车高速通过时产生的强气流和震动，如同频繁“地震”，极易导致隧道内通信漏缆断裂和卡扣松动。

“隧道内的设备故障率远超普通区段，夏天隧道里能结冰，冬天设备箱里会返潮，潮湿阴冷的环境，让螺丝生锈、线缆老化等问题更为频发。”工长史忠介绍。

凌晨1点05分，随着天窗命令下达，史忠一行人列队进入网围栏往隧道口走去，根据施工计划安排，此次天窗点他们要进入隧道1公里，对隧道内的直放站机房进行春检作业。

清洁设备、拆除换新设备老旧防尘网、用毛刷认真擦拭设备表面浮尘，检查电源、传输、监控等设备，认真记录每一项测试参数……这群“隧道里的守夜人”，用标准化作业的每一个细节，将达坂山隧道里的通信设备故障率保持在平均值以下。

“达坂山隧道通信通道测试正常，直放站可恢复使用，其他设备良好无故障，收拾工器具，可以撤离。”凌晨2时30分，随着防护员李新辉接收到网管中心反馈的信息，110分钟的天窗点接近尾声，清点完工具零件，史忠他们沿着隧道两侧，原路返回达坂山隧道口。

借助着手电筒灯光，史忠和同事们仔细检查隧道两侧的漏缆卡扣是否有松动，每隔几米，便使用手中的工具戳一戳漏缆，在阴暗的隧道内，发现有松动的卡扣立即固定。

他们的身影在狭长的隧道中被灯光拉得忽长忽短。史忠则走在队伍的最前面，他的经验最为丰富，目光如炬，不放过任何一个细节。他不仅检查卡扣，还时不时抬头观察漏缆的整体走向和有无明显的破损痕迹。

为全面提升设备质量，确保铁路通信稳定畅通。春检期间，门源高铁通信综合工区进行了多个天窗施工，对管内达坂山隧道和俄博山隧道的10个直放站机房进行地毯式检修维护，检查了隧道内两侧漏缆10公里，加固整治隧道内8个洞室内漏缆卡扣15处。

（光明日报全媒体记者王雯静 通讯员周安然、孙万毓）